Идея экологически чистого двигателя не нова. Подобного рода системы установлены на Chevrolet Volt, которые поступают в продажу на рынках США и Европы, а также и другими автогигантами, нацеленными на развитие технологии PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle). Эти двигатели способные преодолевать расстояние около 50-ти километров, исключительно на электричестве, полученном из обычной розетки. По завершению этого пробега в ход вступает бензиновый мотор обеспечивающий подзарядку батарей во время движения. Также в Outlander PHEV присутствует режим одновременной работы обоих двигателей, что делает машину похожей на существующие гибриды других японских производителей.
Два электрических (мощностью в 82 л.с.) и привычный 2-х литровый бензиновый двигатели позволяют Mitsubishi Outlander PHEV быстро трогаться с места, ведь электродвигатели с минимальных оборотов развивают полную тягу, что делает общую картину старта более привлекательной, чем у машины с обычным бензиновым мотором. При спокойном стиле вождения бензиновый двигатель не подключается к работе ни с 70-ти, ни со 100 км/час, при этом в салоне автомобиля сохраняется обычная для таких агрегатов тишина и комфорт. Если же исповедовать агрессивный стиль вождения, с резкими остановками и быстрым набором скорости, то основной бензиновый двигатель будет работать практически постоянно, при этом уменьшается и динамика, а на средних скоростях начинает сказываться излишняя масса автомобиля, что притупляет ответную реакцию при нажатии на педаль акселератора и затрудняет управление в резких поворотах.
Представители компании сообщают, что расход топлива при движении в смешанном цикле составит не более двух литров на сотню километров, что в действительности маловероятно при скоростной езде, когда батареи электродвигателя быстро истощаются, и гибрид превращается в обычную машину, только более тяжёлую по общей массе.
Конечно, для эксплуатации в условиях России гибридные авто более практичны нежели электромобили в чистом виде, но и те и другие не укладываются в ценовой сегмент своего класса. Например, Mitsubishi i-MiEV сегодня обходится покупателям менее чем за 2 миллиона рублей и зачастую выступает в роли дорогой игрушки или подарка. Но сможет ли претендовать на это Outlander PHEV, если внешне он немногим отличается от топливного собрата?
Два электрических (мощностью в 82 л.с.) и привычный 2-х литровый бензиновый двигатели позволяют Mitsubishi Outlander PHEV быстро трогаться с места, ведь электродвигатели с минимальных оборотов развивают полную тягу, что делает общую картину старта более привлекательной, чем у машины с обычным бензиновым мотором. При спокойном стиле вождения бензиновый двигатель не подключается к работе ни с 70-ти, ни со 100 км/час, при этом в салоне автомобиля сохраняется обычная для таких агрегатов тишина и комфорт. Если же исповедовать агрессивный стиль вождения, с резкими остановками и быстрым набором скорости, то основной бензиновый двигатель будет работать практически постоянно, при этом уменьшается и динамика, а на средних скоростях начинает сказываться излишняя масса автомобиля, что притупляет ответную реакцию при нажатии на педаль акселератора и затрудняет управление в резких поворотах.
Представители компании сообщают, что расход топлива при движении в смешанном цикле составит не более двух литров на сотню километров, что в действительности маловероятно при скоростной езде, когда батареи электродвигателя быстро истощаются, и гибрид превращается в обычную машину, только более тяжёлую по общей массе.
Конечно, для эксплуатации в условиях России гибридные авто более практичны нежели электромобили в чистом виде, но и те и другие не укладываются в ценовой сегмент своего класса. Например, Mitsubishi i-MiEV сегодня обходится покупателям менее чем за 2 миллиона рублей и зачастую выступает в роли дорогой игрушки или подарка. Но сможет ли претендовать на это Outlander PHEV, если внешне он немногим отличается от топливного собрата?
Комментариев нет:
Отправить комментарий